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一年前，特斯拉CEO馬斯克的豪言壯語震驚了整個汽車行業(yè)，當時他表示未來所有特斯拉電動車將出廠標配適用于全自動駕駛的相關硬件。到2019年，特斯拉的司機就能躺在車里睡大覺了。喊出這番豪言壯語幾個月后，馬斯克又公布了2017年年底搞自動駕駛美國大穿越的爆炸性新聞。

不過，搶了兩次大頭條后，Autopilot的升級頻率卻降了下來，讓人不免擔心馬斯克能否按時為用戶帶來全自動駕駛功能。在今年8月份的電話會議上，馬斯克承認自動駕駛大穿越可能要跳票了。

特斯拉用戶表示，馬斯克高喊口號并沒有什么用，Autopilot 2.0的升級進入了擠牙膏狀態(tài)。2017年上半年，系統(tǒng)每三周才升級一次。在帶來了90英里/小時的高速自動巡航和城市道路35英里/小時自動駕駛后，Autopilot的升級就停滯了，用戶5個月都沒見到重要的版本更新。

還有用戶發(fā)現(xiàn)，升級后一些稍早版本的功能還消失了。首先，用戶抱怨特斯拉一直不給車輛添加感應雨刷。其次，原本車輛讀取限速標牌和區(qū)分車輛類型的功能也被砍掉了。最后，一些2016年年底就該推送的功能，如高速自動變線、自動召喚等功能也未見蹤影，特斯拉還把原來的承諾從官網上刪除了

對Autopilot升級失望的特斯拉用戶現(xiàn)在開始懷疑馬斯克的全自動駕駛承諾了。“它們只是丟給你一句承諾。”來自西雅圖的電氣工程師喬丹說道，他是一位Model S車主。“但現(xiàn)在我的車連個限速牌都讀不出來，這跟所謂的全自動駕駛差的也太遠了。”

現(xiàn)在的Autopilot更像是一個增強版的自適應巡航系統(tǒng)，它還有很長的路要走。從內部來看，特斯拉的Autopilot團隊可不像馬斯克這么有信心。據《華爾街日報》報道，整個團隊對馬斯克在發(fā)布會上的豪言壯語都非常沮喪，因為他們認為Autopilot根本成不了全自動駕駛系統(tǒng)。除此之外，馬斯克與Autopilot團隊的分歧還逼走了不少高管。從外部來看，Autopilot模式下的幾次事故成了監(jiān)管部門的眼中釘。美國國家交通安全委員會近期就準備出臺新規(guī)，要求各家公司嚴格限制自己的半自動駕駛系統(tǒng)。

除了上面提到的內外因，Autopilot“陷入停滯”還有其他因素，比如Model 3的量產。現(xiàn)在，無論用戶還是投資人都在盯著這輛廉價電動車，如果特斯拉消化不了堆積如山的訂單，恐怕會被全世界嘲笑。此外，2016年與老伙伴Mobileye分道揚鑣也是特斯拉自動駕駛步伐變慢的主因之一。

一直以來，特斯拉都以OTA升級為賣點，一個軟件升級包車輛性能就能上一個新臺階，這是傳統(tǒng)廠商可望而不可及的。不過，在自動駕駛時代，OTA恐怕不是萬能的，Level 4和Level 5自動駕駛需要特殊的硬件配合。最近就有傳聞稱特斯拉秘密開發(fā)了新的硬件套裝，它才是實現(xiàn)特斯拉全自動駕駛豪言的關鍵因素。

對于增強型Autopilot的一再跳票和全自動駕駛軟件何時推送的問題，特斯拉發(fā)言人只能滿嘴官話，稱新技術研發(fā)不易，驗證需要耗費大量時間，要為消費者的安全負責并希望用戶耐心等待。不過，這樣的態(tài)度可不是它們打開大眾市場的良藥。

雖然特斯拉一再掉鏈子，但馬斯克頭上的光環(huán)依然能護佑公司不斷向前，特斯拉的品牌形象在用戶心中依然屹立不倒。今年開年以來，特斯拉股價還一路高漲，成了美國最有價值的汽車公司。

不過，如果沒有好產品來撐門面，這樣的好運氣不知還能維持多久。