山東海運股份有限公司在今年2月初維修的一條40萬噸的礦砂船，既受益于這非凡的涂料和工藝：在非常短的時間內（2~3天），用非常少的油漆（單個壓載艙只40公斤）就完成了跟蹤式的維修，也再一次成功了證明了寬客涂料對在惡劣環境下施工的高容忍性！不用再去擔心時間周期對航運計劃的影響，也不用顧慮高昂的維修預算，寬客RS500P的特性，加上上海耀湃專業的服務打消你所有的顧慮：寬克TMRS500P:是一種創新的無溶劑，耐濕和耐銹的環氧樹脂涂料。可牢固貼附在不同底材表面，形成完全封閉的保護，阻止銹蝕發生從而達到很好的長效防腐效果。*極低表面處理要求，標準低至WJ4，很減少施工周期。*無濕度或漏面限制、可以在潮濕表面施工，可直接覆涂在超過涂裝間隔的涂層表面，無需拉毛處理。*無溶劑，**固體含量，0VOC,施工期間不影響周邊火工作業。*具備壓載艙PSPC證書和貨油艙PSPC證書人們總說萬事開頭難。其實難得不是開頭，而是沒有一個開頭的好方法，上海耀湃的寬客系列超耐涂料給了壓載艙維修一個好方法，給行業開了一個好頭！航修新范式：7-10天整船壓載艙翻新，**修不誤航。上海進口防腐涂料常用知識

Challenge 難點? 由于該項目之前并未計劃對壓載艙進行維修，只是因為船檢定期檢驗時發現大合攏焊縫涂層缺陷，提出相關整改要求。因此維修工作周期非常緊張，而且需要穿插在其他維修項目的間歇；? 該項目是一條20萬噸級的好望角型散貨船，船東公司作為美國有名氣的航運公司對涂層防腐要求和船舶**性能都有著極高的要求。該項目需要維修的大合攏焊縫分布于14個壓載艙，工作量大且分散，普通的維修方案無法滿足船東的需要；? 常規涂料必須使用噴砂的方式進行表面處理，石英類磨料已經禁止使用。使用鋼砂作為磨料必須對整艙進行清潔，且易對原有完好涂層造成新破損。修船廠預估施工需要1個月以上的時間；上海耐高溫防腐涂料生命周期賬本：10年維保總成本比傳統方案低65%。

WJ-4的概念就是基于目測，基材表面沒有松動的銹蝕，氧化皮、老舊涂層等物質。也就是拿著700KG高壓水進行沖洗，沖掉的就沖掉了，沖不掉的就是有附著力的，允許保留的物質。在這種情況下，無需等待表面干燥，直接施工。油漆表干后可以直接投入運營，因為我們的涂料可以在水下進行固化。很難能可貴的是我們的涂料在這種情況下的維修和普通涂料在沖砂環境下做下來的效果是一樣的，甚至更好。700kg高壓水設備體積比較小，而且操作很**。

壓載艙應用施工工藝：一：對壓載艙內的銹蝕狀態以及區域分布做勘驗評估。二：表面處理根據現場的施工條件，采用500~800公斤高壓水清潔的方法，對施工表面進行沖洗。如果施工面積比較小，且高壓水沖洗有難度的情況下，亦可采用鏟刀刮鏟后淡水局部沖淋，抹布擦拭等方法，處理至表面沒有松動銹塊或漆塊。經500~800公斤高壓水或者等同的其他上述處理方式，即可達到施工所要求的WJ-4之標準。三：涂料施工混合由主劑和固化劑分別包裝的雙組分環氧樹脂系統。在將組分B添加入組分A之前，需充分攪拌組分A。添加組分B后，立即充分攪拌直至混合均勻；徹底混合時特別注意容器的側面和底部。對在某些情況下或在特定條件下（例如非常低的溫度），可以通過添加很多不超過5%的寬克T5稀釋劑來稀釋涂料。混合使用壽命很重要的一點，產品的混合使用壽命是有限的。組分A和組分B一經混合，應盡可能在很短時間內使用。維修面積準控制：1%銹蝕絕不多修，比傳統方案省漆70%。

Outcome效果原先需要3天才能完成的工作，船廠只用了半天就完成了沖水到噴涂整個施工流程，很縮短了寶貴的碼頭周期。經過船廠的質檢人員拉拔試驗的驗證，該涂層與老舊涂層、焊縫火工銹蝕區域，以及后續配套的面漆之間的結合力都高于10Mpa，遠遠高于壓載艙的涂層要求。福茂集團的現場監造人員和外高橋船廠的涂裝生產管理人員對試驗結果一致認可其容忍性能卓著，避免了新造船流程中一個重要的污染過程。福茂公司機務人員一直跟蹤這個項目的情況，經過2年半的甲板面依舊涂層完好，沒有任何的區域需要進行維修，船員對于該涂料的防腐性能贊賞有加。潮濕表面直接涂裝，打破傳統除濕等待，工期縮短50%。上海進口防腐涂料維修方案

航天級玻璃鱗片技術，防腐效能超國標2.3倍實測驗證。上海進口防腐涂料常用知識

應用領域：石油化工、海洋工程及船舶的襯里無溶劑涂料；壓載艙、原油艙和成品油艙和飲用水艙；結構及管道(包括有凝水的管道表面)；飛濺區、潮汐區、碼頭、游泳池；新建項目（有車間底漆的表面）；不銹鋼、新老鍍鋅件表面。

相關證書/證明：ABS認證：壓載艙維修涂料；IMORes.MSC215(82)認可：適用于PSPC壓載艙；IMORes.MSC288(87)認可：適用于PSPC原油艙；Lloyd’s認證：壓載艙維修涂料；Lloyd’s形式認證：新造船施工。(裸鋼板及車間底漆） 上海進口防腐涂料常用知識

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